معدّات الحافلة وحالات الطوارئ

الحافلة مصمّمة بحيث يستطيع عدد كبير من الناس مغادرتها بسرعة إذا وقع شيء ما. ويجب عليك كسائق أن تعرف المعدّات في الحافلة التي تقودها تحديدًا: أين تقع طفاية الحريق، وكيف يعمل الفتح الاضطراري للأبواب، وأين توجد مخارج الطوارئ (nödutgångar). ففي حالة الطوارئ لا يوجد وقت للبحث.

طفاية الحريق

عندما تكون الحافلة قيد الاستخدام يجب أن تكون فيها طفاية حريق (brandsläckare) صالحة للعمل في كل طابق (TSFS 2016:22 3 kap. 2 §). فالحافلة ذات الطابقين يجب إذن أن تكون فيها طفايتان. ويجب أن تكون طفاية الحريق:

• سهلة الوصول إليها في مقصورة الركاب،
• معلَّمة بلافتة إذا لم تكن ظاهرة بوضوح،
• مفحوصة وفق تعليمات الشركة المصنّعة،
• مختومة.

وتتطلّب قواعد تصميم الحافلات (لائحة الأمم المتحدة/اللجنة الاقتصادية لأوروبا (FN/ECE-reglemente) nr 107، البند 7.5.4.1) فوق ذلك أن يكون من الممكن وضع إحدى طفايات الحريق بالقرب من مقعد السائق.

صندوق الإسعافات الأولية

يجب أن تتوفّر مساحة لصندوق واحد أو أكثر من صناديق الإسعافات الأولية (första förbandslådor) (البند 7.5.4.2). ويجوز قفل طفايات الحريق وصناديق الإسعافات الأولية لحمايتها من السرقة، ولكن فقط إذا كان مكانها معلَّمًا بوضوح وكان من الممكن إخراجها بسرعة في حالة الطوارئ (البند 7.5.4.3).

مخارج الطوارئ والأبواب

يجب أن يكون في الحافلة بابان على الأقل: إمّا بابان للركاب، وإمّا باب للركاب وباب طوارئ (البند 7.6.1.1).

ويمكن أن يكون مخرج الطوارئ (البند 2.12):

• باب طوارئ (nödutgångsdörr)،
• نافذة طوارئ (nödutgångsfönster)،
• فتحة إخلاء (utrymningslucka)، أي فتحة في السقف أو الأرضية لا تُستخدم إلا في حالة الطوارئ (البند 2.11).

أبواب الركاب التي تعمل بالطاقة مزوّدة بـ فتح اضطراري (nödöppning) يتيح فتحها من الداخل عندما تكون الحافلة متوقفة. ويجب أن تكون أدوات التحكم الاضطراري معلَّمة بوضوح. فتعلّم أين توجد في كل حافلة تقودها، لأن مكانها يختلف من طراز إلى آخر.

قفل منع الانطلاق والإمالة

قفل منع الانطلاق (startspärr) (يُسمّى في النص السويدي لأنظمة الحافلات مكبح المحطة (hållplatsbroms)) يمنع الحافلة من الانطلاق من وضع التوقف إذا لم يكن أحد الأبواب مغلقًا تمامًا (البند 2.27).

ونظام الإمالة (nigningssystemet، kneeling) يخفض الحافلة كلها أو أجزاء منها ويرفعها بالنسبة إلى وضع القيادة العادي (البند 2.31). وهذا يسهّل الصعود عند المحطة، مثلًا للأشخاص الذين يستخدمون مشّاية (rollator) أو عربة أطفال.

أنظمة الكبح

للحافلة الثقيلة عدة أنظمة كبح يجب أن تفهمها:

• مكبح الخدمة (färdbromsen) هو المكبح العادي الذي تستخدمه بدواسة المكبح.
• نظام الكبح الاحتياطي (reservbromssystemet) يجب أن يتيح إيقاف الحافلة على مسافة معقولة إذا توقّف مكبح الخدمة عن العمل.
• المكبح الإضافي (tillsatsbromsen)، مثل المبطّئ (retarder)، نظام كبح إضافي يمكنه توفير قوة كبح لمدة طويلة (FN/ECE-reglemente nr 13، البند 2.15).
• مكبح الركن (parkeringsbromsen) يُبقي الحافلة ثابتة عندما تكون متوقفة.

في المنحدر الطويل والحافلة ممتلئة بالركاب يجب أن تضبط السرعة بالمكبح الإضافي وتحتفظ بمكبح الخدمة. فإذا كبحت مدة طويلة بمكبح الخدمة وحده فإنه يسخن وقد تضعف فعاليته. وأنت تحتاج إليه عندما يتعيّن عليك التوقف بسرعة.

معظم الحافلات مزوّدة بمكابح تعمل بالهواء المضغوط. فإذا أضاء تحذير الضغط المنخفض أثناء القيادة، فهذا يعني أن الطاقة في جزء من نظام الكبح قد انخفضت إلى حدّ قد تصبح معه قدرة الكبح غير كافية. فتوقّف في مكان آمن وعالج العطل قبل أن تواصل السير.

الإطارات الشتوية

يجب أن تكون الحافلة الثقيلة والمقطورة التي تجرّها مزوّدتين بإطارات شتوية (vinterdäck) أو معدّات مماثلة خلال الفترة من 10 نوفمبر إلى 10 أبريل، بصرف النظر عن حالة الطريق (لائحة المرور (trafikförordningen) 4 kap. 18 b §). أما الحافلة الخفيفة فتحتاج إلى إطارات شتوية من 1 ديسمبر إلى 31 مارس عندما تسود ظروف الطرق الشتوية (vinterväglag) (18 a §). ويجب ألا يقلّ عمق النقشة (mönsterdjup) في إطارات الحافلة الثقيلة عن 5 مم خلال الفترة الشتوية، ولا يجوز الخلط بين الإطارات المسمارية وغير المسمارية على المحور نفسه.

الفحص قبل القيادة

يتضمّن اختبار القيادة العملي (körprov) فحص السلامة (säkerhetskontroll)، لكن هذا الفحص يجب أن يكون عادة يومية. وفي الحافلة يشمل أمورًا منها:

• الإضاءة ومؤشرات الاتجاه والعواكس والبوق،
• المسّاحات والرشّاشات والمرايا والنوافذ،
• التوجيه والمكابح والإطارات والجنوط وصواميل العجلات،
• مستويات السوائل وأنظمة التحذير،
• الأبواب الآلية ومخارج الطوارئ،
• معدّات السلامة وجهاز تسجيل القيادة (färdskrivare).

إذا شبّ حريق

الحريق في الحافلة قد ينتشر بسرعة، وقد يملأ الدخان مقصورة الركاب في وقت قصير. فإذا بدأ الدخان يتصاعد من حجرة المحرك أو من أي مكان آخر، فسلامة الركاب تأتي أولًا:

1. توقّف في مكان آمن بأسرع ما يمكن، وأطفئ المحرك.
2. افتح الأبواب واطلب من الجميع مغادرة الحافلة بهدوء وسرعة.
3. اتصل بالرقم 112.
4. ساعد الركاب الذين يحتاجون إلى دعم على الخروج، وقُدهم بعيدًا عن الحافلة والطريق.
5. حاول الإطفاء بطفاية الحريق فقط إذا كان الحريق صغيرًا ولم تعرّض نفسك للخطر.

عند وقوع حادث مروري

من كان طرفًا في حادث مروري، سواء كان مخطئًا أم لا، لا يجوز له أن يغادر المكان دون أن يتوقف ويساعد قدر استطاعته ويعطي اسمه وعنوانه. ومن يفعل ذلك قد يُدان بـ الفرار من موقع الحادث (smitning) (قانون العقوبات على بعض الجرائم المرورية (lag 1951:649 om straff för vissa trafikbrott) 5 §). وينطبق ذلك حتى لو كنت قد لامست سيارة مركونة بالزاوية الخلفية للحافلة فقط وتظنّ أن الخطأ لم يكن خطأك.

عند وقوع حادث والركاب على متن الحافلة:

• حذِّر الآخرين واحمِ المكان حتى لا تقع حوادث أخرى.
• اتصل بالرقم 112.
• اعتنِ بالركاب. وإذا كانت الحافلة متوقفة في مكان خطر أو كان هناك خطر نشوب حريق، فدعهم يغادرون الحافلة واجمعهم في مكان آمن بعيدًا قليلًا عن الطريق.
• قدّم الإسعافات الأولية قدر استطاعتك.

تذكّر

• يجب أن تكون في الحافلة طفاية حريق صالحة للعمل ومختومة في كل طابق، سهلة الوصول إليها في مقصورة الركاب.
• يجب أن يكون من الممكن وضع طفاية حريق بالقرب من مقعد السائق.
• يمكن أن تكون مخارج الطوارئ أبوابًا أو نوافذ أو فتحات في السقف أو الأرضية.
• تعلّم أين يوجد الفتح الاضطراري للأبواب في كل حافلة تقودها.
• قفل منع الانطلاق يمنع الانطلاق والباب مفتوح، لكنه لا يستشعر الأشخاص في الخارج.
• استخدم المكبح الإضافي في المنحدرات الطويلة واحتفظ بمكبح الخدمة.
• الحافلة الثقيلة: إطارات شتوية من 10 نوفمبر إلى 10 أبريل بصرف النظر عن حالة الطريق.
• عند الحريق: توقّف، وافتح الأبواب، وأخرِج الجميع، واتصل بالرقم 112.