Tiempos de conducción y descanso para autobús

A los conductores de autobús se les aplican en gran medida las mismas normas sobre tiempos de conducción y descanso (kör- och vilotider) que a los conductores de camión. Las normas figuran en el Reglamento (EG) nr 561/2006. Pero el transporte de viajeros tiene algunas excepciones propias, y desde el Reglamento (EU) 2024/1258 hay normas especiales para el transporte ocasional de viajeros (tillfällig persontrafik), es decir, el servicio discrecional (beställningstrafik) como los viajes turísticos y los viajes en grupo. En este capítulo repasamos lo que se aplica precisamente a usted como conductor de autobús.

¿Cuándo se aplican las normas?

Las normas de la UE se aplican al transporte de viajeros con vehículos construidos o acondicionados de forma permanente para el transporte de más de nueve personas, incluido el conductor (artículo 2.1 b). Así pues, un microbús con doce plazas para pasajeros está incluido, porque doce pasajeros más el conductor suman trece personas.

Las normas no se aplican a los vehículos usados en un servicio regular (linjetrafik) cuya línea tenga 50 kilómetros como máximo (artículo 3 a). Si conduce un autobús urbano en una línea de 18 kilómetros, no está sujeto al reglamento de la UE. Si cambia a una línea regional de 85 kilómetros, se aplican las normas, y entonces el autobús debe tener un tacógrafo (färdskrivare) que usted debe usar.

Incluso cuando no se aplican las normas de la UE, hay normas sobre el tiempo de trabajo y el descanso. Infórmese de lo que se aplica a su servicio.

Las normas básicas

A los conductores de autobús incluidos se les aplican las mismas normas básicas que en el transporte de mercancías:

• Tiempo de conducción diario: 9 horas como máximo, o 10 horas dos veces por semana (artículo 6.1).
• Tiempo de conducción semanal: 56 horas como máximo (artículo 6.2).
• Dos semanas consecutivas: 90 horas como máximo (artículo 6.3).
• Pausa: al menos 45 minutos después de 4,5 horas de conducción (artículo 7).
• Descanso diario: al menos 11 horas, o dividido en 3 + 9 horas. Como máximo tres descansos diarios reducidos de al menos 9 horas entre dos descansos semanales (artículo 8).
• Descanso semanal: al menos 45 horas, o reducido a al menos 24 horas, que deben compensarse (artículo 8.6).

Pausa en el servicio regular

Si conduce un servicio regular en una línea de más de 50 km, se aplica la misma norma de pausa que en el transporte de mercancías (artículo 7). Después de 4 horas y 30 minutos de conducción debe haber hecho una pausa de al menos 45 minutos. La pausa puede dividirse en primero al menos 15 y después al menos 30 minutos, repartidos durante el período de conducción. Así pues, si ha conducido 4,5 horas sin ninguna pausa, debe hacer 45 minutos de una vez. La norma más flexible de dos pausas de 15 minutos solo se aplica al transporte ocasional de viajeros.

Normas especiales para el transporte ocasional de viajeros

El Reglamento (EU) 2024/1258 dio más flexibilidad a los conductores del transporte ocasional de viajeros. Las normas están pensadas para viajes en autobús cuyo horario depende del programa del grupo, por ejemplo un viaje a la montaña o un circuito por Europa.

Pausa dividida. El conductor puede dividir su pausa de 45 minutos en dos pausas de al menos 15 minutos cada una (artículo 7). Esto difiere del transporte de mercancías, en el que la primera parte debe ser de al menos 15 y la segunda de al menos 30 minutos.

Descanso diario aplazado. En algunos casos, el conductor puede tomar su descanso diario dentro de las 25 horas siguientes al final del descanso anterior en lugar de dentro de las 24 horas, es decir, aplazarlo hasta una hora (artículo 8.2a). Esto solo puede hacerse en un viaje que dure al menos seis períodos de 24 horas, y ese día el tiempo total de conducción puede ser como máximo de siete horas. En los viajes que duran al menos ocho períodos de 24 horas, la excepción puede usarse dos veces.

La excepción de los doce días. En un servicio ocasional único de transporte de viajeros, el conductor puede aplazar el descanso semanal hasta doce períodos consecutivos de 24 horas después de un descanso semanal normal (artículo 8.6a). Antes se exigía que el viaje fuera internacional. Desde el 2024/1258, la excepción se aplica también a los viajes nacionales. Siguen aplicándose algunas condiciones:

• Después del período de doce días, el conductor debe tomar dos descansos semanales normales, o uno normal y uno reducido de al menos 24 horas. Una reducción debe compensarse antes del final de la tercera semana siguiente al período.
• El autobús debe tener un tacógrafo digital o inteligente.
• Si el autobús circula entre las 22.00 y las 06.00, debe haber más de un conductor, o el tiempo de conducción antes de la pausa debe reducirse a tres horas.

Hoja de ruta. En un control en carretera, el conductor debe poder justificar que se han usado las excepciones anteriores (artículos 7, 8.2a y 8.6a). Por eso, el conductor debe llevar una hoja de ruta (färdblad) cumplimentada del viaje y copias de las hojas de ruta del transporte ocasional de viajeros de los últimos 56 días (artículo 16.4).

Descanso en el autobús y regreso a casa

Un descanso semanal normal no puede tomarse en el vehículo. Debe tomarse en un alojamiento adecuado pagado por el empleador (artículo 8.8). La empresa de transporte también debe organizar el trabajo para que el conductor pueda volver a casa o al centro de operaciones del empleador dentro de cada período de cuatro semanas (artículo 8.8a).

Tacógrafo en el autobús

En los autobuses sujetos a las normas sobre tiempos de conducción y descanso debe instalarse y usarse un tacógrafo (Reglamento (EU) nr 165/2014 artículo 3.1). Debe usar la tarjeta de conductor (förarkort) cada día que conduzca, desde el momento en que se hace cargo del autobús (artículo 34.1).

Si ha dejado el autobús y por eso no ha podido registrar su tiempo, por ejemplo porque estaba haciendo otro trabajo, debe introducir ese tiempo manualmente en la tarjeta de conductor con la función de introducción de datos del tacógrafo (artículo 34.3).

En un control debe poder mostrar los datos del día en curso y de los 56 días anteriores. Encontrará más sobre el tacógrafo en el capítulo sobre el tacógrafo para camión, ya que las normas son las mismas.

Salario y seguridad vial

Una empresa de transporte no puede pagar a los conductores en función de la distancia recorrida, el tiempo de entrega o la cantidad de mercancías si ello puede poner en peligro la seguridad vial o fomentar el incumplimiento de las normas (artículo 10.1). El horario nunca puede ser un motivo para conducir demasiado rápido o saltarse la pausa.

Cansancio

Los tiempos de conducción y descanso son límites máximos. Nunca puede conducir si está tan cansado que no puede conducir con seguridad (el Reglamento de Tráfico (trafikförordningen) 3 kap. 1 §). Con un autobús lleno de pasajeros, las consecuencias de un instante de sueño son muy graves.

Recuerde

• Las normas de la UE se aplican a los vehículos para más de nueve personas, incluido el conductor.
• El servicio regular con líneas de 50 km como máximo está exento del reglamento de la UE.
• Las normas básicas: 9 horas de conducción diaria, pausa después de 4,5 horas, 11 horas de descanso diario y 45 horas de descanso semanal.
• En el transporte ocasional de viajeros, la pausa puede dividirse en dos pausas de al menos 15 minutos.
• El descanso diario puede tomarse dentro de 25 horas en lugar de 24 en viajes de al menos seis días, con un máximo de siete horas de conducción ese día.
• Desde 2024, la excepción de los doce días se aplica también a los viajes nacionales. Después se exigen dos descansos semanales (al menos uno normal), el autobús debe tener tacógrafo digital o inteligente, y la conducción nocturna de 22 a 06 exige dos conductores o un tiempo de conducción de tres horas como máximo antes de la pausa.
• La hoja de ruta es lo que muestra en un control en carretera para justificar que ha usado las excepciones.
• El descanso semanal normal no puede tomarse en el autobús.