Técnica de conducción y riesgos

Conducir una motocicleta da libertad y alegría, pero los márgenes son pequeños. No tiene ninguna carrocería a su alrededor, e incluso a una velocidad legal un accidente puede tener consecuencias graves. La buena noticia es que muchos accidentes pueden evitarse con la técnica adecuada, la táctica adecuada y una actitud honesta hacia sus propias limitaciones.

¿Dónde ocurren los accidentes?

Los análisis de Trafikverket (Administración Sueca de Transportes) de los accidentes en los que han muerto motoristas muestran un patrón claro:

• Los accidentes de un solo vehículo (singelolyckor) son el tipo de accidente más frecuente, es decir, accidentes en los que el motorista se sale de la vía o se cae sin chocar con nadie más.
• Los accidentes en intersección (korsningsolyckor) son el segundo tipo más frecuente.
• El lugar más frecuente de los accidentes de motocicleta son las curvas.
• Solo se ha considerado que tres de cada diez motoristas fallecidos respetaban el límite de velocidad.

Por lo tanto, la velocidad es un factor clave. Puede tanto causar el accidente como agravar las lesiones.

La sobriedad es otro. No conduzca nunca una motocicleta después de haber bebido alcohol o tomado drogas. El límite de la conducción bajo los efectos (rattfylleri) es de 0,2 por mil (promille), y tener estupefacientes en la sangre es siempre conducción bajo los efectos, salvo que se trate de medicamentos tomados según prescripción médica (lag 1951:649 4 §).

Técnica y táctica

No basta con saber manejar la motocicleta. También necesita táctica, es decir, tomar decisiones sensatas en el tráfico para no tener que frenar nunca más fuerte de lo que había previsto. La táctica trata de cuánto tiempo necesita, qué zona debe vigilar y qué distancia debe mantener.

Distancia. Con una distancia mayor al vehículo de delante tendrá más tiempo para reaccionar. No necesitará frenar tan fuerte si este frena.

Posición. Normalmente lo más seguro es circular por el centro de su parte de la vía. Elija la posición antes de entrar en una situación y ajústela cuando aparezca tráfico en sentido contrario (mötande trafik) u obstáculos.

Postura de conducción

El objetivo de la postura de conducción es ir bien anclado a la motocicleta. Siéntese donde está previsto que vaya el peso del conductor. Mantenga el contacto con la motocicleta con la parte inferior del cuerpo, por ejemplo apretando ligeramente el depósito con las rodillas. Vaya relajado de las caderas hacia arriba, para que las manos puedan trabajar con suavidad sobre los mandos. No debe colgarse del manillar.

Curvas

Como las curvas son el lugar de accidente más frecuente, la técnica en curva es decisiva.

• Adapte la velocidad antes de la curva, no dentro de ella. Termine de frenar mientras la motocicleta va recta.
• Mire lo más lejos que pueda y mire hacia donde quiere ir.
• Manténgase a la derecha en su parte de la vía en curvas sin visibilidad y cambios de rasante. Los vehículos en sentido contrario pueden venir por el centro de la vía.
• Adapte la velocidad para poder detenerse en el tramo que ve.
• El contramanillar (motstyrning) se usa para inclinar la motocicleta en la curva. Una ligera presión hacia delante en el puño derecho del manillar hace que la motocicleta se incline hacia la derecha, y viceversa. También es el contramanillar lo que usa en una maniobra evasiva rápida.

Con buena visibilidad y sin tráfico en sentido contrario puede usar más parte de la calzada, pero evite abrirse sin querer. La posición y la velocidad deben ser siempre una elección consciente.

Intersecciones

Cuente con que los demás no le ven. Una motocicleta es estrecha y puede ser difícil de detectar, y a los conductores de turismos les cuesta calcular su velocidad. Por eso:

• Adapte la velocidad al acercarse a una intersección con mala visibilidad.
• Cuente con que un coche que espera en una vía que se incorpora puede salir delante de usted.
• Mantenga margen lateral y esté preparado para frenar.
• Preste especial atención en las salidas con visibilidad reducida.

Hacerse ver en el tráfico

A los demás usuarios de la vía les cuesta ver las motocicletas. Es uno de los temas que trata la formación sobre riesgos (riskutbildning). Lo que puede hacer:

• Use la luz de cruce (halvljus), que es obligatoria.
• Elija ropa y casco que se vean.
• Evite quedarse en los ángulos muertos (döda vinkeln) de otros vehículos, por ejemplo al lado de un camión pesado.
• Colóquese de forma que se le vea en los retrovisores del coche de delante.

Carriles, colas y adelantamiento

Si los carriles (körfält) del mismo sentido están separados por marcas viales, todo el vehículo debe circular dentro de uno de los carriles. Esto se aplica también a la motocicleta, así que no puede circular sobre la línea entre dos colas de coches (el Reglamento de Tráfico (trafikförordningen) 3 kap. 9 §). Tampoco puede circular por la vía ciclista (cykelbana) para adelantar una cola.

Como motorista pueden adelantarle incluso donde el adelantamiento (omkörning) está prohibido en otros casos. El trafikförordningen dice que los vehículos de dos ruedas sin sidecar pueden ser adelantados, por ejemplo, en cambios de rasante e intersecciones (3 kap. 39 §). Esté preparado para ello y mantenga una posición segura. Si alguien le adelanta, debe mantenerse a la derecha y no aumentar la velocidad (3 kap. 38 §).

La calzada

La motocicleta solo tiene dos pequeñas superficies de contacto con la vía. La grava suelta, las marcas viales mojadas, las tapas de alcantarilla, las hojas y las rodadas en el asfalto pueden reducir rápidamente la adherencia. Trafikverket menciona la grava suelta como ejemplo de problemas en la calzada y destaca que una fricción uniforme y previsible es importante para los motoristas. Lea la calzada, sobre todo al entrar en las curvas y dentro de ellas.

Señales de alerta

Trafikverket enumera señales de que su conducción no va según lo previsto. Tómelas en serio, porque pequeñas señales de alerta pueden llevar a situaciones desagradables, lesiones y, en el peor de los casos, a un accidente grave:

• Su posición al salir de una situación no fue la que había previsto.
• Tiene que frenar más fuerte de lo que había decidido.
• Suelta o pierde el acelerador en las curvas, de modo que la conducción se vuelve brusca.
• Entra en una curva a más velocidad de la que sale.
• Apoya el pie para mantener el equilibrio aunque no pensaba detenerse.
• Se agarra al manillar para equilibrar el cuerpo.

Si se reconoce en esto: reduzca la velocidad, aumente los márgenes y practique más, preferiblemente en una pista de prácticas.

Recuerde

• Los accidentes de un solo vehículo son los más frecuentes y los accidentes en intersección, los segundos. Las curvas son el lugar de accidente más frecuente.
• Solo se ha considerado que tres de cada diez motoristas fallecidos respetaban el límite de velocidad.
• Táctica significa que nunca debería tener que frenar más fuerte de lo previsto.
• Reduzca la velocidad antes de la curva y adáptela para poder detenerse en el tramo que ve.
• El contramanillar inclina la motocicleta en la curva y se usa en las maniobras evasivas.
• Cuente con que los demás no le ven en las intersecciones.
• Toda la motocicleta debe ir dentro de un carril. No se circula sobre la línea entre colas.
• Tome en serio señales de alerta como un acelerador brusco y frenadas fuertes no previstas.