Technique de conduite et risques

La conduite d'une moto apporte liberté et plaisir, mais les marges sont faibles. Vous n'avez aucune carrosserie autour de vous, et même à une vitesse légale, un accident peut avoir de graves conséquences. La bonne nouvelle, c'est que beaucoup d'accidents peuvent être évités grâce à la bonne technique, la bonne tactique et une attitude honnête face à vos propres limites.

Où se produisent les accidents ?

Les analyses de Trafikverket (Administration suédoise des transports) sur les accidents mortels de motards montrent un schéma clair :

• Les accidents sans tiers (singelolyckor) sont le type d'accident le plus fréquent, c'est-à-dire ceux où le motard sort de la route ou chute sans heurter personne d'autre.
• Les accidents en intersection (korsningsolyckor) viennent en deuxième position.
• Le lieu le plus fréquent des accidents de moto est le virage.
• Seuls trois sur dix des motards tués ont été jugés comme respectant la limitation de vitesse.

La vitesse est donc un facteur clé. Elle peut à la fois provoquer l'accident et aggraver les blessures.

La sobriété en est un autre. Ne conduisez jamais une moto après avoir bu de l'alcool ou pris des drogues. La limite pour la conduite sous influence (rattfylleri) est de 0,2 pour mille, et la présence de stupéfiants dans le sang constitue toujours une conduite sous influence, sauf s'il s'agit de médicaments pris sur prescription (loi sur les sanctions de certaines infractions routières (lag 1951:649) 4 §).

Technique et tactique

Il ne suffit pas de savoir manier la moto. Il vous faut aussi une tactique, c'est-à-dire prendre des décisions judicieuses dans la circulation afin de ne jamais avoir à freiner plus fort que prévu. La tactique porte sur le temps dont vous avez besoin, la zone que vous devez surveiller et la distance que vous devez garder.

La distance. Avec une plus grande distance par rapport au véhicule qui vous précède, vous avez plus de temps pour réagir. Vous n'avez pas besoin de freiner aussi fort s'il freine.

Le placement. Le plus souvent, le plus sûr est de rouler au milieu de votre partie de la route. Choisissez votre placement avant d'entrer dans une situation et ajustez-le lorsqu'apparaissent des véhicules en sens inverse ou des obstacles.

La position de conduite

Le but de la position de conduite est d'être bien ancré sur la moto. Asseyez-vous là où le poids du conducteur est censé se trouver. Gardez le contact avec la moto par le bas du corps, par exemple en serrant légèrement le réservoir avec les genoux. Restez détendu des hanches jusqu'en haut, afin que vos mains puissent manier les commandes en douceur. Vous ne devez pas vous suspendre au guidon.

Les virages

Comme les virages sont le lieu d'accident le plus fréquent, la technique en virage est décisive.

• Adaptez votre vitesse avant le virage, pas dans le virage. Terminez votre freinage pendant que la moto est droite.
• Regardez le plus loin possible devant vous et regardez là où vous voulez aller.
• Restez à droite de votre partie de la route dans les virages sans visibilité et en haut des côtes. Les véhicules venant en sens inverse peuvent arriver au milieu de la route.
• Adaptez votre vitesse pour pouvoir vous arrêter sur la distance que vous voyez.
• Le contre-braquage (motstyrning) sert à incliner la moto dans le virage. Une légère poussée vers l'avant sur la poignée droite du guidon fait pencher la moto vers la droite, et inversement. C'est aussi le contre-braquage que vous utilisez lors d'une manœuvre d'évitement rapide.

Avec une bonne visibilité et sans circulation en sens inverse, vous pouvez utiliser une plus grande partie de la chaussée, mais évitez de déborder involontairement. Le placement et la vitesse doivent toujours être un choix conscient.

Les intersections

Partez du principe que les autres ne vous voient pas. Une moto est étroite et peut être difficile à repérer, et les automobilistes ont du mal à évaluer sa vitesse. C'est pourquoi :

• Adaptez votre vitesse à l'approche d'une intersection avec une mauvaise visibilité.
• Attendez-vous à ce qu'une voiture qui attend sur une route adjacente s'engage devant vous.
• Gardez une marge latérale et soyez prêt à freiner.
• Soyez particulièrement attentif aux sorties sans visibilité.

Être vu dans la circulation

Les autres usagers ont du mal à voir les motos. C'est l'un des sujets abordés dans la formation aux risques (riskutbildning). Ce que vous pouvez faire :

• Utilisez les feux de croisement (halvljus), qui sont obligatoires.
• Choisissez des vêtements et un casque bien visibles.
• Évitez de rester dans l'angle mort (döda vinkeln) d'autres véhicules, par exemple à côté d'un poids lourd.
• Placez-vous de façon à être visible dans les rétroviseurs de la voiture qui vous précède.

Voies, files d'attente et dépassement

Lorsque des voies (körfält) dans le même sens sont séparées par un marquage au sol, l'ensemble du véhicule doit circuler à l'intérieur de l'une des voies. Cela vaut aussi pour la moto : vous ne pouvez donc pas rouler sur la ligne entre deux files de voitures (ordonnance sur la circulation routière (trafikförordningen) 3 kap. 9 §). Vous ne pouvez pas non plus rouler sur la piste cyclable pour dépasser une file.

En tant que motard, vous pouvez être dépassé même là où le dépassement est par ailleurs interdit. La trafikförordningen prévoit que les véhicules à deux roues sans side-car peuvent être dépassés par exemple en haut d'une côte et aux intersections (3 kap. 39 §). Soyez-y préparé et gardez un placement sûr. Si quelqu'un vous dépasse, vous devez serrer à droite et ne pas accélérer (3 kap. 38 §).

La chaussée

La moto n'a que deux petites surfaces de contact avec la route. Les gravillons, les marquages au sol mouillés, les plaques d'égout, les feuilles et les ornières dans l'asphalte peuvent réduire rapidement l'adhérence. Trafikverket cite les gravillons comme exemple de problème de chaussée et souligne qu'une adhérence régulière et prévisible est importante pour les motards. Lisez la chaussée, surtout à l'approche des virages et dans les virages.

Les signaux d'alerte

Trafikverket énumère des signes indiquant que votre conduite ne se déroule pas comme prévu. Prenez-les au sérieux, car de petits signes d'alerte peuvent conduire à un malaise, à des blessures et, au pire, à un accident grave :

• Votre placement à la sortie d'une situation n'a pas été celui que vous aviez prévu.
• Vous devez freiner plus fort que vous ne l'aviez décidé.
• Vous relâchez ou perdez les gaz dans les virages, si bien que la conduite devient saccadée.
• Vous entrez dans un virage plus vite que vous n'en sortez.
• Vous posez le pied par terre pour garder l'équilibre alors que vous n'aviez pas prévu de vous arrêter.
• Vous vous tenez au guidon pour équilibrer votre corps.

Si vous vous reconnaissez : ralentissez, augmentez vos marges et entraînez-vous davantage, de préférence sur une piste d'entraînement.

À retenir

• Les accidents sans tiers sont les plus fréquents, les accidents en intersection viennent en deuxième position. Les virages sont le lieu d'accident le plus fréquent.
• Seuls trois sur dix des motards tués ont été jugés comme respectant la limitation de vitesse.
• La tactique signifie que vous ne devez jamais avoir à freiner plus fort que prévu.
• Ralentissez avant le virage et adaptez votre vitesse pour pouvoir vous arrêter sur la distance que vous voyez.
• Le contre-braquage incline la moto dans le virage et sert lors d'une manœuvre d'évitement.
• Partez du principe que les autres ne vous voient pas aux intersections.
• Toute la moto doit rester dans une voie. Pas de conduite sur la ligne entre les files.
• Prenez au sérieux les signaux d'alerte comme des gaz saccadés et des freinages brusques imprévus.