เทคนิคการขับขี่และความเสี่ยง

การขับรถจักรยานยนต์ให้ทั้งอิสระและความสุข แต่ช่องว่างความปลอดภัยมีน้อย คุณไม่มีตัวถังรถอยู่รอบตัว และแม้จะขับด้วยความเร็วตามกฎหมาย อุบัติเหตุก็อาจส่งผลร้ายแรงได้ ข่าวดี คือ อุบัติเหตุจำนวนมากหลีกเลี่ยงได้ ด้วยเทคนิคที่ถูกต้อง กลยุทธ์ที่ถูกต้อง และการยอมรับขีดจำกัดของตนเองอย่างตรงไปตรงมา

อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ใด

การวิเคราะห์ของ Trafikverket (หน่วยงานบริหารการคมนาคมสวีเดน) เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เสียชีวิต แสดงรูปแบบที่ชัดเจน:

• อุบัติเหตุรถคันเดียว (singelolycka) เป็นประเภทอุบัติเหตุที่พบบ่อยที่สุด คือ อุบัติเหตุที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ขับออกนอกถนน หรือล้มเอง โดยไม่ได้ชนกับผู้อื่น
• อุบัติเหตุที่ทางแยก (korsningsolycka) พบบ่อยเป็นอันดับสอง
• สถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์บ่อยที่สุด คือ ทางโค้ง (kurvor)
• ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่เสียชีวิต มีเพียง 3 ใน 10 คน ที่ประเมินว่าขับไม่เกินความเร็วที่กำหนด

ดังนั้น ความเร็วจึงเป็นปัจจัยสำคัญ ซึ่งทั้งอาจเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ และทำให้การบาดเจ็บรุนแรงขึ้น

ความไม่มึนเมาเป็นอีกปัจจัยหนึ่ง อย่าขับรถจักรยานยนต์เด็ดขาด หลังดื่มแอลกอฮอล์หรือเสพยาเสพติด เกณฑ์ของการขับขี่ขณะมึนเมา (rattfylleri) คือ 0,2 promille และการมียาเสพติดในเลือด ถือเป็นการขับขี่ขณะมึนเมาเสมอ เว้นแต่เป็นยาที่แพทย์สั่ง (กฎหมายว่าด้วยโทษสำหรับความผิดทางจราจรบางประการ lag 1951:649 4 §)

เทคนิคและกลยุทธ์

การควบคุมรถจักรยานยนต์ได้เพียงอย่างเดียว ยังไม่เพียงพอ คุณต้องมี กลยุทธ์ (taktik) ด้วย กล่าวคือ ตัดสินใจอย่างชาญฉลาดในการจราจร เพื่อที่คุณจะไม่ต้องเบรกแรงกว่าที่วางแผนไว้เลย กลยุทธ์เกี่ยวข้องกับการที่คุณต้องใช้เวลาเท่าใด ต้องเฝ้าสังเกตพื้นที่ใด และต้องเว้นระยะห่างเท่าใด

ระยะห่าง (avstånd) เมื่อเว้นระยะห่างจากรถคันหน้ามากขึ้น คุณจะมีเวลาตอบสนองมากขึ้น และไม่ต้องเบรกแรงมาก หากรถคันหน้าเบรก

การวางตำแหน่ง (placering) โดยทั่วไป การขับตรงกลางของฝั่งถนนของคุณ มักปลอดภัยที่สุด เลือกตำแหน่งก่อนเข้าสู่สถานการณ์ และปรับตำแหน่ง เมื่อมีรถสวนมาหรือมีสิ่งกีดขวาง

ท่าทางการขับขี่

เป้าหมายของท่าทางการขับขี่ (körställning) คือ การนั่งให้มั่นคงบนรถจักรยานยนต์ นั่งในตำแหน่งที่ออกแบบไว้สำหรับน้ำหนักของผู้ขับขี่ ให้ร่างกายท่อนล่างแนบกับรถ เช่น ใช้เข่าหนีบถังน้ำมันเบา ๆ ผ่อนคลายตั้งแต่สะโพกขึ้นไป เพื่อให้มือควบคุมอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้อย่างนุ่มนวล อย่าทิ้งน้ำหนักห้อยอยู่ที่แฮนด์

ทางโค้ง

เนื่องจากทางโค้ง เป็นสถานที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยที่สุด เทคนิคการเข้าโค้งจึงสำคัญอย่างยิ่ง

• ปรับความเร็วก่อนเข้าโค้ง ไม่ใช่ในโค้ง เบรกให้เสร็จ ขณะที่รถจักรยานยนต์ยังตั้งตรงอยู่
• มองไปข้างหน้าให้ไกลที่สุด เท่าที่ทำได้ และมองไปยังจุดที่คุณต้องการไป
• ชิดขวา ในฝั่งถนนของคุณ ที่ทางโค้งและเนินที่มองไม่เห็น เพราะรถที่สวนมาอาจมากลางถนน
• ปรับความเร็ว เพื่อให้คุณ หยุดรถได้ภายในระยะที่มองเห็น
• การหักเลี้ยวสวนทาง (motstyrning) ใช้เพื่อเอียงรถจักรยานยนต์ลงในโค้ง การดันแฮนด์ด้านขวาไปข้างหน้าเบา ๆ ทำให้รถเอียงไปทางขวา และในทางกลับกัน การหักเลี้ยวสวนทาง ยังใช้ในการหักหลบอย่างรวดเร็ว (undanmanöver) ด้วย

เมื่อทัศนวิสัยโล่ง และไม่มีรถสวนมา คุณใช้พื้นที่ผิวถนนได้มากขึ้น แต่หลีกเลี่ยงการไหลออกไปโดยไม่ตั้งใจ ตำแหน่งและความเร็ว ต้องเป็นการเลือกอย่างตั้งใจเสมอ

ทางแยก

ให้คาดไว้ว่า ผู้อื่นมองไม่เห็นคุณ รถจักรยานยนต์มีขนาดแคบ อาจสังเกตเห็นได้ยาก และผู้ขับรถยนต์ประเมินความเร็วของรถจักรยานยนต์ได้ยาก ดังนั้น:

• ปรับความเร็ว เมื่อเข้าใกล้ทางแยกที่มีทัศนวิสัยไม่ดี
• คาดไว้ว่า รถยนต์ที่รออยู่บนถนนที่มาบรรจบ อาจขับออกมาตัดหน้าคุณ
• เว้นระยะห่างด้านข้าง และเตรียมพร้อมที่จะเบรก
• ระวังเป็นพิเศษ ที่ทางออกจากพื้นที่ที่มีทัศนวิสัยถูกบดบัง

ทำให้ผู้อื่นมองเห็นคุณในการจราจร

ผู้ใช้ถนนคนอื่น มองเห็นรถจักรยานยนต์ได้ยาก ซึ่งเป็นหนึ่งในหัวข้อที่การอบรมเรื่องความเสี่ยง (riskutbildning) กล่าวถึง สิ่งที่คุณทำได้:

• เปิดไฟต่ำ (halvljus) ซึ่งเป็นข้อบังคับ
• เลือกเสื้อผ้าและหมวกกันน็อก ที่มองเห็นได้ชัด
• หลีกเลี่ยงการอยู่ในจุดบอด (döda vinkeln) ของรถคันอื่นเป็นเวลานาน เช่น ข้างรถบรรทุกหนัก
• วางตำแหน่งให้มองเห็นคุณได้ ในกระจกมองหลังของรถคันหน้า

ช่องจราจร แถวรถ และการแซง

หากช่องจราจร (körfält) ที่ไปทิศทางเดียวกัน ถูกแบ่งด้วยเครื่องหมายบนผิวทาง ตัวรถทั้งคัน ต้องอยู่ภายในช่องจราจรช่องใดช่องหนึ่ง ข้อนี้ใช้กับรถจักรยานยนต์ด้วย ดังนั้น คุณจึงขับบนเส้นระหว่างแถวรถยนต์ 2 แถวไม่ได้ (ข้อบังคับการจราจร (trafikförordningen) 3 kap. 9 §) และห้ามขับบนทางจักรยาน (cykelbana) เพื่อแซงผ่านแถวรถ

ในฐานะผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ คุณอาจถูกแซง แม้ในที่ที่ปกติห้ามแซง ข้อบังคับการจราจรระบุว่า ยานพาหนะสองล้อที่ไม่มีรถพ่วงข้าง อาจถูกแซงได้ เช่น ที่ยอดเนินและทางแยก (3 kap. 39 §) เตรียมพร้อมสำหรับเรื่องนี้ และรักษาตำแหน่งที่ปลอดภัย หากมีผู้แซงคุณ คุณต้องชิดขวา และห้ามเพิ่มความเร็ว (3 kap. 38 §)

ผิวถนน

รถจักรยานยนต์มีพื้นที่สัมผัสถนนเพียง 2 จุดเล็ก ๆ กรวดหลวม เครื่องหมายบนผิวทางที่เปียก ฝาท่อ ใบไม้ และร่องบนผิวยางมะตอย อาจลดการยึดเกาะได้อย่างรวดเร็ว Trafikverket ยกตัวอย่างกรวดหลวมว่าเป็นปัญหาของผิวถนน และเน้นว่า แรงเสียดทานที่สม่ำเสมอและคาดการณ์ได้ มีความสำคัญต่อผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ อ่านสภาพผิวถนน โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้งและในโค้ง

สัญญาณเตือน

Trafikverket ระบุสัญญาณที่บอกว่า การขับขี่ของคุณไม่เป็นไปตามแผน ให้ถือเป็นเรื่องจริงจัง เพราะสัญญาณเตือนเล็ก ๆ อาจนำไปสู่ความไม่สบายใจ การบาดเจ็บ และในกรณีเลวร้ายที่สุด อุบัติเหตุร้ายแรง:

• ตำแหน่งของคุณ เมื่อออกจากสถานการณ์หนึ่ง ไม่เป็นไปตามที่วางแผนไว้
• คุณต้องเบรกแรงกว่าที่ตั้งใจไว้
• คุณปล่อยหรือผ่อนคันเร่งในโค้ง จนการขับขี่กระตุก
• คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงกว่าตอนออกจากโค้ง
• คุณวางเท้าลงพื้นเพื่อทรงตัว ทั้งที่ไม่ได้ตั้งใจจะหยุด
• คุณจับแฮนด์ไว้ เพื่อทรงตัว

หากคุณพบว่าเป็นแบบนี้: ลดความเร็ว เพิ่มระยะเผื่อ และฝึกฝนให้มากขึ้น ควรฝึกในสนามฝึก (övningsbana)

จำไว้

• อุบัติเหตุรถคันเดียวพบบ่อยที่สุด และอุบัติเหตุที่ทางแยกพบบ่อยเป็นอันดับสอง ทางโค้งเป็นสถานที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยที่สุด
• ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่เสียชีวิต มีเพียง 3 ใน 10 คน ที่ประเมินว่าขับไม่เกินความเร็วที่กำหนด
• กลยุทธ์ หมายความว่า คุณไม่ควรต้องเบรกแรงกว่าที่วางแผนไว้เลย
• ลดความเร็วก่อนเข้าโค้ง และปรับความเร็ว เพื่อให้หยุดรถได้ภายในระยะที่มองเห็น
• การหักเลี้ยวสวนทาง ทำให้รถจักรยานยนต์เอียงลงในโค้ง และใช้ในการหักหลบ
• คาดไว้ว่า ผู้อื่นมองไม่เห็นคุณที่ทางแยก
• รถจักรยานยนต์ทั้งคันต้องอยู่ในช่องจราจรเดียว ห้ามขับบนเส้นระหว่างแถวรถ
• ถือสัญญาณเตือน เช่น คันเร่งกระตุก และการเบรกแรงโดยไม่ได้วางแผน เป็นเรื่องจริงจัง