القيادة الرشيدة

القيادة الرشيدة (rationell körning) تعني أن تقود بأمان واقتصاد ورفق بالمركبة في الوقت نفسه. وهي المجال الرئيسي الأول في تدريب شهادة الكفاءة المهنية للسائقين (YKB) (التوجيه (EU) 2022/2561 الملحق I (bilaga I)، البند 1). فالسائق الذي يتقن القيادة الرشيدة يوفّر الوقود، ويقلّل التآكل، ويقود بهوامش أمان أكبر. وهذا يفيد البيئة واقتصاد الشركة والسلامة المرورية معًا.

المحرك ومجموعة نقل الحركة

لكي تقود باستهلاك منخفض للوقود تحتاج إلى فهم طريقة عمل المحرك.

• عزم الدوران (vridmoment) هو "قوة الجرّ" في المحرك، ويُقاس بالنيوتن متر (Nm).
• القدرة (effekt) هي مقدار الشغل الذي يستطيع المحرك إنجازه في وحدة الزمن، وتُقاس بالكيلوواط (kW).
• عدد الدورات (varvtal) يُعبَّر عنه بالدورات في الدقيقة (r/min).

يعمل محرك الديزل في الغالب بأعلى كفاءة عند عدد دورات منخفض وحِمل مرتفع، قرب النطاق الذي يعطي فيه أكبر عزم دوران. فهناك يكون الاستهلاك لكل وحدة شغل منجَز في أدنى مستوياته. أما عدد الدورات المرتفع فيعني عددًا أكبر من عمليات الاحتراق في الدقيقة واحتكاكًا داخليًا أكبر، ومن ثَمّ استهلاكًا أعلى.

وهذا يعني عمليًا:

• ارفع الترس مبكرًا وقُد على أعلى ترس ممكن دون أن يعمل المحرك بجهد زائد.
• تخطَّ بعض الأتراس عندما تقدر المركبة على ذلك، مثلًا عند التسارع على طريق مستوٍ. فهذا يُبقي عدد الدورات منخفضًا ويقلّل عدد مرات تغيير الترس.
• استخدم عدّاد الدورات في المركبة وأي مؤشرات اقتصادية متوفّرة لإبقاء المحرك في نطاق الدورات الصحيح.

تسع خطوات للقيادة الاقتصادية

تلخّص هيئة الطاقة السويدية (Energimyndigheten)، استنادًا إلى إدارة النقل السويدية (Trafikverket) كمصدر، القيادة الاقتصادية (sparsam körning) في تسع خطوات. والخطوات مكتوبة للسيارة الخاصة لكنها تسري إلى حدّ كبير على المركبات الثقيلة أيضًا:

1. قُد باستباق وتجنّب التوقفات غير الضرورية.
2. ارفع الترس مبكرًا وقُد على أعلى ترس ممكن.
3. اضغط على دواسة الوقود بشكل متساوٍ والتزم بحدود السرعة.
4. استخدم الكبح بالمحرك (motorbromsning).
5. لا تُشغّل المحرك دون حركة (tomgång).
6. دع المركبة تتدحرج في المنحدرات وحافظ على ضغط متساوٍ على دواسة الوقود في المرتفعات.
7. استخدم سخّان المحرك (motorvärmare).
8. اعتنِ بصيانة المركبة بانتظام وافحص ضغط الإطارات.
9. أزِل ما يزيد مقاومة الهواء أو مقاومة التدحرج.

بعض هذه الخطوات مهمة بشكل خاص مع المركبة الثقيلة. فإذا رأيت إشارة مرور بعيدة أمامك تتحوّل إلى الأحمر، فارفع قدمك عن دواسة الوقود مبكرًا ودع المركبة تتدحرج. ففي كل مرة تتخلّص فيها من السرعة بالكبح تكون قد دفعت ثمنها وقودًا. وفي المرتفع الطويل يكون من المجدي غالبًا أن تقبل انخفاض السرعة، بدلًا من الضغط على دواسة الوقود للمحافظة عليها.

السرعة ومقاومة الهواء والإطارات

كلما زادت سرعتك زاد استهلاك الوقود، ويرتفع الاستهلاك بشكل ملحوظ مع كل 10 كم/س. ويرجع ذلك أساسًا إلى مقاومة الهواء (luftmotstånd)، التي تزداد بشدة مع السرعة، وهي من أكبر العوامل وراء استهلاك الشاحنة للوقود عند السير بسرعات الطرق الريفية. والعواكس الهوائية (vindavvisare) والجنيحات (spoilers) المضبوطة بشكل صحيح تقلّل مقاومة الهواء.

ضغط الهواء الصحيح في الإطارات من أسهل طرق توفير الوقود. فالضغط الخاطئ يزيد مقاومة التدحرج (rullmotstånd)، ويُتلف الإطارات بشكل غير متساوٍ، ويُضعف التماسك على الطريق.

وفكّر أيضًا في تشغيل المحرك دون حركة. فلدى كثير من البلديات قواعد محلية بشأن المدة التي يجوز فيها ترك المحرك يعمل دون حركة، وتختلف القواعد من بلدية إلى أخرى. فتحقّق مما يسري حيث تقود.

المكابح والكبح بالمحرك والمبطّئ

تحمل المركبة الثقيلة كميات كبيرة من طاقة الحركة يجب التعامل معها عند الكبح.

• مكبح الخدمة (färdbromsen) (مكابح الاحتكاك عند العجلات) قوي لكنه يسخن عند الاستخدام الطويل. وإذا سخنت المكابح أكثر من اللازم ضعفت فعاليتها. ويُسمّى ذلك تلاشي الكبح (fading).
• الكبح بالمحرك (motorbromsen) والمبطّئ (retardern) (المكبح الإضافي، tillsatsbromsen) يمكنهما كبح المركبة أو الحفاظ على سرعة ثابتة في النزول لمدة طويلة دون استخدام مكابح الاحتكاك.

ولذلك يجب في المنحدر الطويل الشديد أن تختار ترسًا أدنى وتدع الكبح بالمحرك أو المبطّئ يضبط السرعة. وإذا احتجت مع ذلك إلى استخدام مكبح الخدمة فمن الأفضل أن تكبح بقوة على دفعات بدلًا من الكبح الخفيف طوال الوقت، حتى يتسنّى للمكابح أن تبرد. فتبقى لديك فعالية الكبح كاملة إذا احتجت إلى التوقف بسرعة.

تضعف فعالية المبطّئ عندما تنخفض السرعة، ولا يستطيع عادةً إيقاف المركبة تمامًا. فالجزء الأخير من الكبح تنفّذه بمكبح الخدمة. وعلى الطريق الزلق جدًا يجب أن تكون حذرًا من المبطّئ القوي، لأنه يكبح العجلات الدافعة فقط.

أنظمة السلامة

تشترط لائحة الاتحاد الأوروبي بشأن السلامة العامة للمركبات ((EU) 2019/2144) أن تكون الحافلات والشاحنات الثقيلة الجديدة مزوّدة بعدة أنظمة متقدّمة (المادة 9):

• نظام التحذير عند الخروج عن الحارة (körfält).
• نظام الكبح الطارئ المتقدّم (AEBS)، الذي يستطيع اكتشاف تصادم محتمل وتفعيل المكابح تلقائيًا.
• أنظمة تكتشف المشاة وراكبي الدراجات أمام المركبة أو على جانب الرصيف وتحذّر السائق.
• يجب تصميم المركبات بحيث تتقلّص النقاط العمياء (döda vinklar) أمام السائق وإلى جانبه.

ويجب فوق ذلك أن تكون جميع المركبات الآلية الجديدة مزوّدة بأنظمة منها نظام المساعدة الذكية على السرعة (ISA) ونظام يحذّر من تعب السائق (المادة 6). ويقيّم جهاز التحذير من التعب انتباهك بتحليل الإشارات الصادرة من المركبة. هذه الأنظمة وسيلة مساعدة، لكنها لا تحلّ أبدًا محلّ انتباهك أنت ولا محلّ قواعد الاستراحة والراحة.

الحمولة والركاب

القيادة الرشيدة تتعلّق أيضًا بما تنقله.

البضائع: يجب أن تكون الحمولة مثبّتة بحيث تتحمّل 0,8 ضعف وزنها إلى الأمام و0,5 ضعفه إلى الخلف وإلى الجانب (TSFS 2017:25 7 §). والحمولة الموضوعة والمثبّتة جيدًا تجعل المركبة أكثر استقرارًا وأسهل قيادة. فضع مركز الثقل منخفضًا وقريبًا من الخط الأوسط، وفكّر في كيفية توزّع الحمولة بين المحاور.

الركاب: التسارع والكبح السلسان والتموضع الجيد على الطريق أمور أساسية لراحة الركاب وسلامتهم (التوجيه 2022/2561 الملحق I، البند 1.6). والركاب الواقفون معرّضون بشكل خاص للاهتزازات والقوى الجانبية.

تذكّر

• يكون محرك الديزل في أعلى كفاءته عند الدورات المنخفضة والحِمل المرتفع. فارفع الترس مبكرًا.
• قُد باستباق، ودع المركبة تتدحرج متى أمكن، وتجنّب تشغيل المحرك دون حركة.
• السرعة ومقاومة الهواء تؤثّران كثيرًا في الاستهلاك. وضغط الهواء الصحيح في الإطارات يوفّر الوقود.
• استخدم الكبح بالمحرك أو المبطّئ في المنحدرات الطويلة حتى لا يسخن مكبح الخدمة أكثر من اللازم.
• لا يستطيع المبطّئ إيقاف المركبة تمامًا.
• المركبات الثقيلة الجديدة مزوّدة بتحذير الخروج عن الحارة ونظام الكبح الطارئ وأنظمة تكتشف المشاة وراكبي الدراجات.
• أنظمة السلامة وسيلة مساعدة، لا بديل عن انتباهك.