Conducción racional

La conducción racional (rationell körning) significa conducir de forma segura, eficiente y cuidadosa con el vehículo al mismo tiempo. Es la primera área principal de la formación YKB (directiva (EU) 2022/2561 anexo I, punto 1). Un conductor que domina la conducción racional ahorra combustible, reduce el desgaste y conduce con mayores márgenes. Eso beneficia al medio ambiente, a la economía de la empresa y a la seguridad vial.

El motor y la cadena cinemática

Para conducir ahorrando combustible necesita entender cómo trabaja el motor.

• El par motor (vridmoment) es la «fuerza de tracción» del motor y se mide en newton metro (Nm).
• La potencia es la cantidad de trabajo que el motor puede realizar por unidad de tiempo y se mide en kilovatios (kW).
• El régimen de giro (varvtal) se expresa en revoluciones por minuto (r/min).

Por regla general, un motor diésel trabaja de forma más eficiente a bajas revoluciones y con carga alta, cerca de la zona en la que da su par máximo. Allí el consumo por trabajo realizado es el más bajo. Un régimen de giro alto produce más combustiones por minuto y más fricción interna, y por tanto un consumo mayor.

En la práctica, esto significa:

• Cambie pronto a una marcha más larga y circule en la marcha más larga posible sin que el motor vaya demasiado forzado.
• Sáltese marchas cuando el vehículo pueda, por ejemplo al acelerar en una vía llana. Así mantiene bajo el régimen de giro y reduce el número de cambios.
• Use el cuentarrevoluciones del vehículo y los posibles indicadores de economía para mantener el motor en la zona de revoluciones correcta.

Nueve pasos para la conducción eficiente

La Agencia Sueca de la Energía (Energimyndigheten), citando a Trafikverket (Administración Sueca de Transportes) como fuente, resume la conducción eficiente (sparsam körning) en nueve pasos. Los pasos están escritos para turismos, pero en general se aplican también a los vehículos pesados:

1. Conduzca con previsión y evite las paradas innecesarias.
2. Cambie pronto a una marcha más larga y circule en la marcha más larga posible.
3. Acelere de forma uniforme y respete los límites de velocidad.
4. Use el freno motor.
5. No deje el motor al ralentí.
6. Deje rodar el vehículo en las bajadas y acelere de forma uniforme en las subidas.
7. Use el calentador de motor.
8. Haga el mantenimiento del vehículo con regularidad y compruebe la presión de los neumáticos.
9. Quite lo que aumente la resistencia del aire o de rodadura.

Algunos de los pasos son especialmente importantes con un vehículo pesado. Si ve que un semáforo lejano cambia a rojo, suelte el acelerador pronto y deje rodar el vehículo. Cada vez que pierde velocidad frenando, la ha pagado con combustible. En una subida larga, a menudo compensa aceptar que la velocidad baje, en lugar de forzar el motor para mantenerla.

Velocidad, resistencia del aire y neumáticos

Cuanto más rápido conduce, más combustible se consume, y el consumo aumenta notablemente por cada 10 km/h. Esto se debe sobre todo a la resistencia aerodinámica (luftmotstånd), que aumenta mucho con la velocidad y es uno de los mayores factores del consumo de un camión a velocidad de carretera. Los deflectores de viento y los spoilers bien ajustados reducen la resistencia del aire.

La presión correcta de los neumáticos es una de las formas más sencillas de ahorrar combustible. Una presión incorrecta aumenta la resistencia a la rodadura, desgasta los neumáticos de forma irregular y empeora la estabilidad.

Piense también en el ralentí. Muchos municipios tienen normas locales sobre cuánto tiempo puede estar un motor al ralentí, y las normas varían de un municipio a otro. Compruebe lo que se aplica donde conduce.

Frenos, freno motor y ralentizador

Un vehículo pesado tiene grandes cantidades de energía cinética que deben gestionarse cuando frena.

• El freno de servicio (färdbroms) (los frenos de fricción de las ruedas) es potente, pero se calienta con el uso prolongado. Si los frenos se calientan demasiado, pierden eficacia. Esto se llama fading (pérdida de eficacia de los frenos).
• El freno motor (motorbroms) y el ralentizador (retarder) (el freno auxiliar, tillsatsbroms) pueden frenar el vehículo o mantener una velocidad constante cuesta abajo durante mucho tiempo sin usar los frenos de fricción.

Por eso, en una bajada larga y pronunciada debe elegir una marcha más corta y dejar que el freno motor o el ralentizador mantengan la velocidad. Si aun así necesita usar el freno de servicio, es mejor frenar con firmeza a intervalos que frenar suavemente todo el rato, para que los frenos tengan tiempo de enfriarse. Así conserva toda la eficacia de frenado si tiene que detenerse rápidamente.

Un ralentizador pierde eficacia cuando la velocidad baja y normalmente no puede detener el vehículo por completo. La última parte de una frenada la hace con el freno de servicio. En una vía muy resbaladiza debe tener cuidado con un ralentizador potente, porque solo frena las ruedas motrices.

Sistemas de seguridad

El reglamento de la UE sobre la seguridad general de los vehículos ((EU) 2019/2144) exige que los autobuses y camiones pesados nuevos tengan varios sistemas avanzados (artículo 9):

• Sistema de advertencia de abandono del carril.
• Sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), que puede detectar una posible colisión y activar los frenos automáticamente.
• Sistemas que detectan peatones y ciclistas delante del vehículo o en el lado de la acera y avisan al conductor.
• Los vehículos deben diseñarse de forma que se reduzcan los ángulos muertos (döda vinklar) delante y al lado del conductor.

Además, todos los vehículos de motor nuevos deben tener, entre otras cosas, un asistente inteligente de velocidad (ISA) y un sistema que avise de la somnolencia del conductor (artículo 6). El avisador de somnolencia evalúa su atención analizando señales del vehículo. Los sistemas son una ayuda, pero nunca sustituyen su propia atención ni las normas sobre pausas y descanso.

Carga y pasajeros

La conducción racional también tiene que ver con lo que transporta.

Mercancías: La carga debe estar sujeta de forma que soporte 0,8 veces su peso hacia delante y 0,5 veces hacia atrás y lateralmente (TSFS 2017:25 7 §). Una carga bien colocada y bien sujeta hace que el vehículo sea más estable y fácil de conducir. Coloque el centro de gravedad bajo y cerca de la línea central, y piense en cómo se reparte la carga entre los ejes.

Pasajeros: Las aceleraciones y frenadas suaves y una buena posición en la vía son fundamentales para la comodidad y la seguridad de los pasajeros (directiva 2022/2561 anexo I, punto 1.6). Los pasajeros de pie están especialmente expuestos a los tirones y a las fuerzas laterales.

Recuerde

• El motor diésel es más eficiente a bajas revoluciones y con carga alta. Cambie pronto a una marcha más larga.
• Conduzca con previsión, deje rodar el vehículo cuando sea posible y evite el ralentí.
• La velocidad y la resistencia del aire influyen mucho en el consumo. La presión correcta de los neumáticos ahorra combustible.
• Use el freno motor o el ralentizador en las bajadas largas para que el freno de servicio no se sobrecaliente.
• El ralentizador no puede detener el vehículo por completo.
• Los vehículos pesados nuevos tienen aviso de abandono del carril, sistema de frenado de emergencia y sistemas que detectan peatones y ciclistas.
• Los sistemas de seguridad son una ayuda, no un sustituto de su atención.