La conduite rationnelle

La conduite rationnelle (rationell körning) signifie conduire à la fois de façon sûre, économe et respectueuse du véhicule. C'est le premier grand domaine de la formation YKB (directive (EU) 2022/2561, annexe I, point 1). Un conducteur qui maîtrise la conduite rationnelle économise du carburant, réduit l'usure et conduit avec de plus grandes marges. Cela profite à la fois à l'environnement, à l'économie de l'entreprise et à la sécurité routière.

Le moteur et la chaîne cinématique

Pour conduire de manière économe en carburant, vous devez comprendre comment fonctionne le moteur.

• Le couple (vridmoment) est la « force de traction » du moteur et se mesure en newtons-mètres (Nm).
• La puissance est la quantité de travail que le moteur peut fournir par unité de temps et se mesure en kilowatts (kW).
• Le régime moteur (varvtal) s'exprime en tours par minute (tr/min).

Un moteur diesel fonctionne en règle générale le plus efficacement à bas régime et forte charge, près de la plage où il fournit son couple maximal. C'est là que la consommation par travail fourni est la plus faible. Un régime élevé entraîne plus de combustions par minute et plus de frottement interne, et donc une consommation plus élevée.

En pratique, cela signifie :

• Passez les rapports supérieurs tôt et roulez sur le rapport le plus élevé possible sans que le moteur peine trop.
• Sautez des rapports lorsque le véhicule le permet, par exemple en accélérant sur route plate. Cela maintient le régime bas et réduit le nombre de changements de vitesse.
• Utilisez le compte-tours du véhicule et les éventuels indicateurs d'économie pour maintenir le moteur dans la bonne plage de régime.

Neuf étapes pour l'écoconduite

Energimyndigheten (Agence suédoise de l'énergie) résume, en citant Trafikverket comme source, l'écoconduite (sparsam körning) en neuf étapes. Ces étapes sont rédigées pour la voiture particulière, mais s'appliquent en grande partie aussi aux véhicules lourds :

1. Conduisez avec anticipation et évitez les arrêts inutiles.
2. Passez les rapports supérieurs tôt et roulez sur le rapport le plus élevé possible.
3. Accélérez de façon régulière et respectez les limitations de vitesse.
4. Utilisez le frein moteur.
5. Ne roulez pas au ralenti.
6. Laissez rouler dans les descentes et gardez une accélération régulière dans les montées.
7. Utilisez le chauffe-moteur.
8. Faites entretenir le véhicule régulièrement et contrôlez la pression des pneus.
9. Retirez ce qui augmente la résistance de l'air ou la résistance au roulement.

Certaines de ces étapes sont particulièrement importantes avec un véhicule lourd. Si vous voyez qu'un feu de circulation loin devant passe au rouge, relâchez l'accélérateur tôt et laissez le véhicule rouler. Chaque fois que vous perdez de la vitesse en freinant, vous l'avez payée en carburant. Dans une longue montée, il est souvent rentable d'accepter que la vitesse baisse, au lieu d'appuyer pour maintenir la vitesse.

Vitesse, résistance de l'air et pneus

Plus vous roulez vite, plus vous consommez de carburant, et la consommation augmente sensiblement à chaque tranche de 10 km/h. Cela s'explique surtout par la résistance de l'air (luftmotstånd), qui augmente fortement avec la vitesse et est l'un des principaux facteurs de la consommation d'un camion à vitesse de croisière sur route. Des déflecteurs et des becquets correctement réglés réduisent la résistance de l'air.

Une pression correcte des pneus est l'un des moyens les plus simples d'économiser du carburant. Une mauvaise pression augmente la résistance au roulement (rullmotstånd), use les pneus de façon irrégulière et dégrade la tenue de route.

Pensez aussi au ralenti. Beaucoup de communes ont des règles locales sur la durée pendant laquelle un moteur peut tourner au ralenti, et ces règles diffèrent d'une commune à l'autre. Vérifiez ce qui s'applique là où vous roulez.

Freins, frein moteur et ralentisseur

Un véhicule lourd possède une grande quantité d'énergie cinétique qui doit être absorbée lorsque vous freinez.

• Le frein de service (färdbroms) (les freins à friction des roues) est puissant mais chauffe en cas d'utilisation prolongée. Si les freins deviennent trop chauds, ils perdent de leur efficacité. C'est ce qu'on appelle l'évanouissement du freinage (fading).
• Le frein moteur (motorbroms) et le ralentisseur (retarder, tillsatsbroms) peuvent freiner le véhicule ou maintenir une vitesse constante en descente pendant longtemps sans utiliser les freins à friction.

Dans une longue descente raide, vous devez donc choisir un rapport inférieur et laisser le frein moteur ou le ralentisseur maintenir la vitesse. Si vous devez malgré tout utiliser le frein de service, il vaut mieux freiner franchement par intervalles que freiner légèrement en permanence, afin que les freins aient le temps de refroidir. Vous conservez ainsi toute l'efficacité de freinage si vous devez vous arrêter rapidement.

Un ralentisseur perd de son efficacité lorsque la vitesse diminue et ne peut normalement pas arrêter complètement le véhicule. La dernière partie d'un freinage se fait avec le frein de service. Sur route très glissante, soyez prudent avec un ralentisseur puissant, car il ne freine que sur les roues motrices.

Les systèmes de sécurité

Le règlement de l'UE sur la sécurité générale des véhicules ((EU) 2019/2144) exige que les autobus et poids lourds neufs soient équipés de plusieurs systèmes avancés (article 9) :

• Un système d'avertissement de franchissement de ligne.
• Un système avancé de freinage d'urgence (AEBS), capable de détecter une collision possible et d'activer automatiquement les freins.
• Des systèmes qui détectent les piétons et les cyclistes devant le véhicule ou du côté du trottoir et avertissent le conducteur.
• Les véhicules doivent être conçus de manière à réduire les angles morts (döda vinklar) à l'avant et sur le côté du conducteur.

Tous les véhicules à moteur neufs doivent en outre être équipés, entre autres, d'une assistance intelligente à la vitesse (ISA) et d'un système d'avertissement de somnolence du conducteur (article 6). L'avertisseur de somnolence évalue votre attention en analysant les signaux du véhicule. Ces systèmes sont une aide, mais ils ne remplacent jamais votre propre attention ni les règles sur la pause et le repos.

Chargement et passagers

La conduite rationnelle concerne aussi ce que vous transportez.

Marchandises : le chargement doit être arrimé de façon à supporter 0,8 fois son poids vers l'avant et 0,5 fois vers l'arrière et latéralement (TSFS 2017:25 7 §). Un chargement bien placé et bien arrimé rend le véhicule plus stable et plus facile à conduire. Placez le centre de gravité bas et près de l'axe longitudinal, et pensez à la répartition du chargement entre les essieux.

Passagers : des accélérations et des freinages en douceur et un bon placement sur la route sont essentiels pour le confort et la sécurité des passagers (directive 2022/2561, annexe I, point 1.6). Les passagers debout sont particulièrement exposés aux à-coups et aux forces latérales.

À retenir

• Le moteur diesel est le plus efficace à bas régime et forte charge. Passez les rapports supérieurs tôt.
• Conduisez avec anticipation, laissez rouler quand c'est possible et évitez le ralenti.
• La vitesse et la résistance de l'air influent beaucoup sur la consommation. Une pression correcte des pneus permet d'économiser du carburant.
• Utilisez le frein moteur ou le ralentisseur dans les longues descentes pour que le frein de service ne surchauffe pas.
• Le ralentisseur ne peut pas arrêter complètement le véhicule.
• Les véhicules lourds neufs disposent d'un avertissement de franchissement de ligne, d'un système de freinage d'urgence et de systèmes qui détectent les piétons et les cyclistes.
• Les systèmes de sécurité sont une aide, pas un substitut à votre attention.