Drejtimi racional

Drejtimi racional (rationell körning) do të thotë që drejtoni njëkohësisht me siguri, në mënyrë ekonomike dhe pa e dëmtuar mjetin. Kjo është fusha e parë kryesore e trajnimit YKB (direktiv (EU) 2022/2561 bilaga I, punkt 1). Një drejtues që e zotëron drejtimin racional kursen karburant, zvogëlon konsumimin dhe drejton me hapësira më të mëdha sigurie. Kjo i shërben mjedisit, ekonomisë së kompanisë dhe sigurisë rrugore.

Motori dhe transmisioni

Për të drejtuar duke kursyer karburant duhet të kuptoni si punon motori.

• Momenti rrotullues (vridmoment) është "forca tërheqëse" e motorit dhe matet në njutonmetra (Nm).
• Fuqia (effekt) është sa punë mund të kryejë motori për njësi kohe dhe matet në kilovat (kW).
• Numri i rrotullimeve (varvtal) jepet në rrotullime në minutë (r/min).

Një motor me naftë zakonisht punon më me efektivitet në rrotullime të ulëta dhe ngarkesë të lartë, afër zonës ku jep momentin e vet më të madh rrotullues. Atje konsumi për punën e kryer është më i ulëti. Një numër i lartë rrotullimesh jep më shumë djegie në minutë dhe më shumë fërkim të brendshëm, dhe rrjedhimisht konsum më të lartë.

Kjo do të thotë në praktikë:

• Ngrini marshin herët dhe drejtoni me marshin sa më të lartë të mundshëm pa e rënduar shumë motorin.
• Kapërceni marshe kur mjeti e përballon, për shembull gjatë përshpejtimit në rrugë të sheshtë. Kjo i mban rrotullimet poshtë dhe e zvogëlon numrin e ndërrimeve të marsheve.
• Përdorni matësin e rrotullimeve të mjetit dhe treguesit e mundshëm të ekonomisë për ta mbajtur motorin në zonën e duhur të rrotullimeve.

Nëntë hapa për drejtimin ekonomik

Energimyndigheten (Agjencia Suedeze e Energjisë), me Trafikverket (Administrata Suedeze e Transportit) si burim, e përmbledh drejtimin ekonomik (sparsam körning) në nëntë hapa. Hapat janë shkruar për makinën e pasagjerëve, por në përgjithësi vlejnë edhe për mjetet e rënda:

1. Drejtoni me parashikim dhe shmangni ndalimet e panevojshme.
2. Ngrini marshin herët dhe drejtoni me marshin sa më të lartë të mundshëm.
3. Drejtoni me gaz të njëtrajtshëm dhe respektoni kufijtë e shpejtësisë.
4. Frenoni me motor.
5. Mos e lini motorin në punë në vend.
6. Rrotullohuni pa gaz në të tatëpjeta dhe mbani gaz të njëtrajtshëm në të përpjeta.
7. Përdorni ngrohësin e motorit.
8. Bëjini mjetit servis rregullisht dhe kontrolloni presionin e gomave.
9. Hiqni atë që e rrit rezistencën e ajrit ose të rrotullimit.

Disa nga hapat janë veçanërisht të rëndësishëm me një mjet të rëndë. Nëse shihni që një semafor larg përpara po kthehet në të kuqe, lëshojeni gazin herët dhe lëreni mjetin të rrotullohet. Çdo herë që e humbni shpejtësinë duke frenuar, e keni paguar atë me karburant. Në një të përpjetë të gjatë shpesh ia vlen ta pranoni që shpejtësia të bjerë, në vend që të shtypni gazin për ta mbajtur shpejtësinë.

Shpejtësia, rezistenca e ajrit dhe gomat

Sa më shpejt të drejtoni, aq më shumë karburant konsumohet, dhe konsumi rritet dukshëm për çdo 10 km/h. Kjo vjen kryesisht nga rezistenca e ajrit, e cila rritet fuqishëm me shpejtësinë dhe është një nga faktorët më të mëdhenj të konsumit të një kamioni me shpejtësitë e rrugëve jashtë qytetit. Deflektorët e erës dhe spoilerët e rregulluar siç duhet e zvogëlojnë rezistencën e ajrit.

Presioni i duhur i ajrit në goma është një nga mënyrat më të thjeshta për të kursyer karburant. Presioni i gabuar e rrit rezistencën e rrotullimit, i konsumon gomat në mënyrë të pabarabartë dhe e përkeqëson qëndrueshmërinë në rrugë.

Mendoni gjithashtu për punën e motorit në vend (tomgång). Shumë komuna kanë rregulla lokale për sa gjatë mund të punojë një motor në vend, dhe rregullat ndryshojnë midis komunave. Kontrolloni çfarë vlen aty ku drejtoni.

Frenat, frenimi me motor dhe retarderi

Një mjet i rëndë ka sasi të mëdha energjie lëvizjeje që duhet të përballohen kur frenoni.

• Freni i shërbimit (färdbroms) (frenat me fërkim te rrotat) është i fuqishëm, por nxehet gjatë përdorimit të zgjatur. Nëse frenat nxehen shumë, ato humbasin efektin. Kjo quhet fading (dobësim i frenave).
• Frenimi me motor dhe retarderi (freni ndihmës, tillsatsbroms) mund ta frenojnë mjetin ose ta mbajnë shpejtësinë të njëtrajtshme në të tatëpjetë për një kohë të gjatë pa përdorur frenat me fërkim.

Në një të tatëpjetë të gjatë dhe të fortë duhet pra të zgjidhni një marsh më të ulët dhe ta lini frenimin me motor ose retarderin ta mbajë shpejtësinë. Nëse megjithatë duhet ta përdorni frenin e shërbimit, është më mirë të frenoni fort me ndërprerje sesa të frenoni lehtë gjatë gjithë kohës, që frenat të kenë kohë të ftohen. Kështu ju mbetet efekti i plotë i frenimit nëse duhet të ndaloni shpejt.

Një retarder e humbet efektin kur shpejtësia bie dhe normalisht nuk mund ta ndalojë mjetin plotësisht. Pjesën e fundit të frenimit e bëni me frenin e shërbimit. Në rrugë shumë të rrëshqitshme duhet të jeni të kujdesshëm me një retarder të fortë, sepse ai frenon vetëm rrotat tërheqëse.

Sistemet e sigurisë

Rregullorja e BE-së për sigurinë e përgjithshme të mjeteve ((EU) 2019/2144) kërkon që autobusët e rinj dhe kamionët e rëndë të kenë disa sisteme të avancuara (neni 9):

• Sistem paralajmërimi për daljen nga korsia.
• Sistem i avancuar i frenimit emergjent (AEBS), që mund të zbulojë një përplasje të mundshme dhe t'i aktivizojë frenat automatikisht.
• Sisteme që zbulojnë këmbësorët dhe çiklistët përpara mjetit ose nga ana e trotuarit dhe e paralajmërojnë drejtuesin.
• Mjetet duhet të ndërtohen në mënyrë që këndet e vdekura përpara dhe në anë të drejtuesit të zvogëlohen.

Të gjitha automjetet e reja duhet gjithashtu të kenë ndër të tjera asistencë inteligjente të shpejtësisë (ISA) dhe një sistem që paralajmëron për lodhjen e drejtuesit (neni 6). Paralajmëruesi i lodhjes e vlerëson vëmendjen tuaj duke analizuar sinjale nga mjeti. Sistemet janë ndihmë, por nuk e zëvendësojnë kurrë vëmendjen tuaj ose rregullat për pushimin e shkurtër dhe pushimin.

Ngarkesa dhe pasagjerët

Drejtimi racional ka të bëjë gjithashtu me atë që transportoni.

Mallrat: Ngarkesa duhet të jetë e siguruar që të përballojë 0,8 herë peshën e saj përpara dhe 0,5 herë prapa dhe anash (TSFS 2017:25 7 §). Një ngarkesë e vendosur mirë dhe e siguruar mirë e bën mjetin më të qëndrueshëm dhe më të lehtë për t'u drejtuar. Vendoseni qendrën e rëndesës poshtë dhe afër vijës së mesit, dhe mendoni si shpërndahet ngarkesa midis boshteve.

Pasagjerët: Përshpejtimet dhe frenimet e buta dhe një pozicion i mirë në rrugë janë thelbësore për rehatinë dhe sigurinë e pasagjerëve (direktiv 2022/2561 bilaga I, punkt 1.6). Pasagjerët në këmbë janë veçanërisht të ekspozuar ndaj hopeve dhe forcave anësore.

Mbani mend

• Motori me naftë është më efektiv në rrotullime të ulëta dhe ngarkesë të lartë. Ngrini marshin herët.
• Drejtoni me parashikim, rrotullohuni pa gaz kur është e mundur dhe shmangni punën e motorit në vend.
• Shpejtësia dhe rezistenca e ajrit ndikojnë shumë në konsum. Presioni i duhur i ajrit në goma kursen karburant.
• Përdorni frenimin me motor ose retarderin në të tatëpjetat e gjata që freni i shërbimit të mos mbinxehet.
• Retarderi nuk mund ta ndalojë mjetin plotësisht.
• Mjetet e reja të rënda kanë paralajmërim për korsinë, sistem frenimi emergjent dhe sisteme që zbulojnë këmbësorët dhe çiklistët.
• Sistemet e sigurisë janë ndihmë, jo zëvendësim i vëmendjes suaj.