การขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ

การขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ (rationell körning) หมายถึง การที่คุณขับอย่างปลอดภัย ประหยัด และถนอมรถไปพร้อมกัน ซึ่งเป็นหมวดหลักหมวดแรกของการอบรม YKB (ระเบียบ direktiv (EU) 2022/2561 bilaga I, punkt 1) ผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดน้ำมัน ลดการสึกหรอ และขับโดยมีระยะเผื่อมากขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ทั้งต่อสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจของบริษัท และความปลอดภัยในการจราจร

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ในการขับขี่อย่างประหยัดน้ำมัน คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร

• แรงบิด (vridmoment) คือ "แรงดึง" ของเครื่องยนต์ วัดเป็นนิวตันเมตร (Nm)
• กำลัง (effekt) คือ ปริมาณงานที่เครื่องยนต์ทำได้ต่อหน่วยเวลา วัดเป็นกิโลวัตต์ (kW)
• รอบเครื่องยนต์ (varvtal) ระบุเป็นรอบต่อนาที (r/min)

โดยทั่วไป เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด ที่ รอบต่ำและภาระสูง ใกล้ช่วงที่ให้แรงบิดสูงสุด ซึ่งเป็นช่วงที่การสิ้นเปลืองต่องานที่ทำได้ต่ำที่สุด รอบเครื่องยนต์ที่สูง ทำให้มีการเผาไหม้ต่อนาทีมากขึ้น และแรงเสียดทานภายในมากขึ้น จึงสิ้นเปลืองมากขึ้น

ในทางปฏิบัติ หมายความว่า:

• เปลี่ยนเกียร์สูงแต่เนิ่น ๆ และขับด้วยเกียร์ที่สูงที่สุดเท่าที่ทำได้ โดยเครื่องยนต์ไม่ทำงานหนักเกินไป
• ข้ามเกียร์ เมื่อรถมีกำลังพอ เช่น เมื่อเร่งความเร็วบนถนนราบ ซึ่งช่วยรักษารอบเครื่องยนต์ให้ต่ำ และลดจำนวนครั้งในการเปลี่ยนเกียร์
• ใช้ มาตรวัดรอบ ของรถ และตัวแสดงการประหยัดน้ำมัน (ถ้ามี) เพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงรอบที่ถูกต้อง

9 ขั้นตอนสำหรับการขับขี่แบบประหยัด

สำนักงานพลังงานสวีเดน (Energimyndigheten) สรุปการขับขี่แบบประหยัด (sparsam körning) ไว้เป็น 9 ขั้นตอน โดยอ้างอิง Trafikverket (หน่วยงานบริหารการคมนาคมสวีเดน) ขั้นตอนเหล่านี้เขียนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่โดยรวมใช้กับยานพาหนะหนักได้ด้วย:

1. ขับขี่โดยคาดการณ์ล่วงหน้า และหลีกเลี่ยงการหยุดโดยไม่จำเป็น
2. เปลี่ยนเกียร์สูงแต่เนิ่น ๆ และขับด้วยเกียร์ที่สูงที่สุดเท่าที่ทำได้
3. เหยียบคันเร่งอย่างสม่ำเสมอ และขับไม่เกินขีดจำกัดความเร็ว
4. ใช้เครื่องยนต์ช่วยเบรก (motorbromsning)
5. อย่าติดเครื่องยนต์เดินเบา (tomgång)
6. ปล่อยรถไหลบนทางลง และเหยียบคันเร่งสม่ำเสมอบนทางขึ้น
7. ใช้เครื่องอุ่นเครื่องยนต์ (motorvärmare)
8. บำรุงรักษารถอย่างสม่ำเสมอ และตรวจแรงดันลมยาง
9. เอาสิ่งที่เพิ่มแรงต้านอากาศหรือแรงต้านการหมุนของล้อออก

บางขั้นตอนสำคัญเป็นพิเศษสำหรับยานพาหนะหนัก หากคุณเห็นว่า สัญญาณไฟจราจรไกลออกไปข้างหน้ากำลังเปลี่ยนเป็นสีแดง ให้ถอนคันเร่งแต่เนิ่น ๆ และปล่อยให้รถไหลไป ทุกครั้งที่คุณเบรกเพื่อลดความเร็ว คุณได้จ่ายค่าความเร็วนั้นด้วยน้ำมันไปแล้ว บนทางขึ้นเนินยาว ๆ การยอมให้ความเร็วลดลง มักคุ้มค่ากว่าการเร่งเพื่อรักษาความเร็ว

ความเร็ว แรงต้านอากาศ และยาง

ยิ่งคุณขับเร็วเท่าใด ก็ยิ่งใช้น้ำมันมากเท่านั้น และการสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทุก ๆ 10 km/h สาเหตุหลัก คือ แรงต้านอากาศ (luftmotstånd) ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากตามความเร็ว และเป็นปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่ง ที่ทำให้รถบรรทุกสิ้นเปลืองน้ำมันเมื่อวิ่งด้วยความเร็วบนถนนชนบท แผ่นเบี่ยงลมและสปอยเลอร์ที่ปรับตั้งอย่างถูกต้อง ช่วยลดแรงต้านอากาศ

แรงดันลมยางที่ถูกต้อง เป็นวิธีประหยัดน้ำมันที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่ง แรงดันที่ไม่ถูกต้อง เพิ่มแรงต้านการหมุนของล้อ (rullmotstånd) ทำให้ยางสึกไม่สม่ำเสมอ และทำให้การทรงตัวบนถนนแย่ลง

คำนึงถึงการติดเครื่องยนต์เดินเบาด้วย เทศบาลหลายแห่งมีกฎท้องถิ่นว่า ติดเครื่องยนต์เดินเบาได้นานเท่าใด และกฎแตกต่างกันในแต่ละเทศบาล ตรวจสอบว่ากฎใดใช้ในพื้นที่ที่คุณขับ

เบรก เบรกเครื่องยนต์ และรีทาร์เดอร์

ยานพาหนะหนักมีพลังงานจลน์จำนวนมาก ที่ต้องจัดการเมื่อคุณเบรก

• เบรกหลัก (färdbroms) (เบรกแบบเสียดทานที่ล้อ) มีกำลังมาก แต่จะร้อนเมื่อใช้เป็นเวลานาน หากเบรกร้อนเกินไป จะสูญเสียประสิทธิภาพ ซึ่งเรียกว่า อาการเบรกเฟด (fading)
• เบรกเครื่องยนต์ (motorbroms) และ รีทาร์เดอร์ (retarder) (เบรกเสริม, tillsatsbroms) เบรกรถ หรือรักษาความเร็วให้คงที่บนทางลงได้เป็นเวลานาน โดยไม่ต้องใช้เบรกแบบเสียดทาน

ดังนั้น บนทางลงเขาที่ยาวและชัน คุณต้องเลือกเกียร์ที่ต่ำลง และปล่อยให้เบรกเครื่องยนต์หรือรีทาร์เดอร์ควบคุมความเร็ว หากยังต้องใช้เบรกหลัก ควรเบรกให้หนักแน่นเป็นช่วง ๆ ดีกว่าแตะเบรกเบา ๆ ตลอดเวลา เพื่อให้เบรกมีเวลาเย็นลง แล้วคุณจะยังมีแรงเบรกเต็มที่ หากจำเป็นต้องหยุดอย่างรวดเร็ว

รีทาร์เดอร์สูญเสียประสิทธิภาพเมื่อความเร็วลดลง และโดยปกติหยุดรถได้ไม่สนิท ช่วงสุดท้ายของการเบรก คุณต้องใช้เบรกหลัก บนถนนที่ลื่นมาก ต้องระวังการใช้รีทาร์เดอร์แรง ๆ เพราะเบรกเฉพาะที่ล้อขับเท่านั้น

ระบบความปลอดภัย

ข้อบังคับของสหภาพยุโรปว่าด้วยความปลอดภัยทั่วไปของยานพาหนะ ((EU) 2019/2144) กำหนดให้รถโดยสารและรถบรรทุกหนักใหม่ มีระบบขั้นสูงหลายระบบ (artikel 9):

• ระบบเตือนเมื่อออกนอกช่องจราจร
• ระบบเบรกฉุกเฉินขั้นสูง (AEBS) ซึ่งตรวจจับการชนที่อาจเกิดขึ้น และสั่งเบรกโดยอัตโนมัติได้
• ระบบที่ ตรวจจับคนเดินเท้าและผู้ขี่จักรยาน ที่อยู่หน้ารถหรือด้านทางเท้า และเตือนผู้ขับขี่
• รถต้องออกแบบให้ จุดบอด (döda vinklar) ด้านหน้าและด้านข้างของผู้ขับขี่ลดลง

นอกจากนี้ ยานยนต์ใหม่ทุกคัน ยังต้องมีระบบต่าง ๆ เช่น ระบบช่วยควบคุมความเร็วอัจฉริยะ (ISA) และระบบเตือนความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ (artikel 6) ระบบเตือนความเหนื่อยล้าประเมินความตื่นตัวของคุณ โดยวิเคราะห์สัญญาณจากรถ ระบบเหล่านี้เป็นตัวช่วย แต่ไม่เคยแทนที่ความตื่นตัวของคุณเอง หรือกฎเรื่องการพักระหว่างขับและการพัก

สินค้าและผู้โดยสาร

การขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ ยังเกี่ยวกับสิ่งที่คุณขนส่งด้วย

สินค้า: สินค้าต้องถูกยึดตรึง (lastsäkring) ให้รับแรงได้ 0,8 เท่าของน้ำหนักในทิศทางไปข้างหน้า และ 0,5 เท่าไปข้างหลังและด้านข้าง (TSFS 2017:25 7 §) สินค้าที่วางและยึดตรึงอย่างดี ทำให้รถมั่นคงขึ้นและขับง่ายขึ้น วางจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำและใกล้แนวกึ่งกลาง และคำนึงถึงการกระจายน้ำหนักสินค้าระหว่างเพลา

ผู้โดยสาร: การเร่งความเร็วและการเบรกอย่างนุ่มนวล และการวางตำแหน่งรถบนถนนที่ดี เป็นหัวใจของความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร (direktiv 2022/2561 bilaga I, punkt 1.6) ผู้โดยสารที่ยืนอยู่ ได้รับผลกระทบจากการกระตุกและแรงด้านข้างเป็นพิเศษ

จำไว้

• เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพที่สุดที่รอบต่ำและภาระสูง เปลี่ยนเกียร์สูงแต่เนิ่น ๆ
• ขับขี่โดยคาดการณ์ล่วงหน้า ปล่อยรถไหลเมื่อทำได้ และหลีกเลี่ยงการติดเครื่องยนต์เดินเบา
• ความเร็วและแรงต้านอากาศ ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองมาก แรงดันลมยางที่ถูกต้องช่วยประหยัดน้ำมัน
• ใช้เบรกเครื่องยนต์หรือรีทาร์เดอร์บนทางลงเขายาว ๆ เพื่อไม่ให้เบรกหลักร้อนเกินไป
• รีทาร์เดอร์หยุดรถได้ไม่สนิท
• ยานพาหนะหนักใหม่มีระบบเตือนออกนอกช่องจราจร ระบบเบรกฉุกเฉิน และระบบที่ตรวจจับคนเดินเท้าและผู้ขี่จักรยาน
• ระบบความปลอดภัยเป็นตัวช่วย ไม่ใช่สิ่งที่แทนความตื่นตัวของคุณ