Sujeción de la carga

Una carga que se mueve puede volcar el vehículo, penetrar en la cabina o caer a la vía. Por eso la sujeción de la carga (lastsäkring) es una de las tareas más importantes de un conductor de camión. La regla básica figura en el Reglamento de Tráfico (trafikförordningen), y los requisitos técnicos están en las disposiciones de Transportstyrelsen (Agencia Sueca de Transportes) TSFS 2017:25.

El conductor es responsable

Es el conductor quien es responsable de que la carga esté sujeta de forma que no pueda causar peligro. Esto se aplica también cuando otra persona ha cargado el vehículo, por ejemplo el personal de una terminal. Por eso, compruebe siempre la sujeción de la carga antes de ponerse en marcha. Si algo sale realmente mal, puede ser acusado, por ejemplo, de conducción negligente (vårdslöshet i trafik).

El trafikförordningen dice que la carga no puede transportarse de forma que pueda causar peligro, dañar bienes, caerse, arrastrarse, causar polvo o ruido molestos o dificultar la conducción. La carga debe ir, cuando sea necesario, sujeta y cubierta (3 kap. 80 §).

Las fuerzas que debe soportar la sujeción

Cuando frena, la carga tiende a seguir hacia delante. En una curva tiende a irse hacia un lado, y cuando acelera tiende a irse hacia atrás. La TSFS 2017:25 (7 §) indica qué fuerzas debe soportar como mínimo la sujeción de la carga, expresadas como una proporción del peso de la carga:

Dirección	Fuerza
Hacia delante	0,8 × peso de la carga
Lateralmente	0,5 × peso de la carga
Hacia atrás	0,5 × peso de la carga

El requisito es mayor hacia delante porque una frenada fuerte produce las mayores fuerzas. Así, una carga de 10 toneladas debe poder retenerse con una fuerza equivalente a 8 toneladas hacia delante.

Si la carga corre el riesgo de volcar, por ejemplo bultos altos y estrechos, según las recomendaciones generales debería sujetarse lateralmente para 0,6 veces el peso de la carga (8 §).

Los requisitos de 0,8 y 0,5 se aplican a todos los vehículos y remolques. Para los camiones pesados, los autobuses pesados y los remolques de más de 3,5 toneladas arrastrados por ellos se exige además que la sujeción de la carga siga las normas europeas indicadas en la directiva de la UE sobre controles en carretera (TSFS 2017:25 4 och 11 §§).

Distintas formas de sujetar la carga

Hay tres principios básicos que a menudo se combinan.

Bloqueo (förstängning). La carga se coloca muy junta contra el frontal, los laterales u otra carga para que no pueda deslizarse. El espacio libre total puede ser como máximo de 15 centímetros (TSFS 2017:25 16 §). Para cargas pesadas y compactas debería ser lo más pequeño posible. Los huecos pueden rellenarse, por ejemplo, con cojines de aire o palés.

Amarre (surrning). La carga se sujeta con cinchas (spännband), cadenas o cables. En el amarre por fricción (översurrning), las cinchas presionan la carga contra la plataforma para que aumente la fricción. En el amarre directo (direktsurrning), las cinchas van directamente entre la carga y los puntos de amarre del vehículo.

Fricción. La fricción entre la carga y la plataforma ayuda a mantener la carga en su sitio, pero rara vez basta por sí sola. El grado de fricción depende de los materiales y de lo limpias que estén las superficies. Si las superficies no están limpias de aceite, hielo, nieve o similares, o si no sabe qué combinación de materiales es, debe usarse el coeficiente de fricción (friktionstal) μ = 0,2 en los cálculos (TSFS 2017:25 bilaga 1). Las alfombrillas antideslizantes pueden aumentar la fricción.

Consejos prácticos

• Coloque el centro de gravedad de la carga lo más bajo y lo más cerca posible de la línea central del vehículo.
• Tenga en cuenta las cargas por eje. Una carga colocada demasiado adelante o atrás puede sobrecargar un eje, aunque la masa total sea correcta.
• Compruebe las cinchas tras un rato de circulación. La carga puede asentarse y las cinchas pueden aflojarse.
• Use cinchas enteras y sin daños. Una cincha dañada no soporta la fuerza indicada en ella.
• Cierre bien las puertas y las trampillas y compruebe que la lona (presenning) esté bien sujeta.

Correas y cadenas sueltas

Durante la marcha, las cadenas, cuerdas, lonas u otros dispositivos que se usan para sujetar la carga no pueden colgar sueltos fuera del vehículo ni arrastrar por el suelo (trafikförordningen 3 kap. 81 §). Compruébelo después de descargar y antes de seguir.

Carga que sobresale

Si la carga sobresale por delante del vehículo, o más de un metro por detrás de él, el extremo de la carga debe estar claramente señalizado (3 kap. 82 §). En la oscuridad o con mala visibilidad debe señalizarse:

• por delante, con luz blanca y reflectante blanco,
• por detrás, con luz roja y reflectante rojo.

Los reflectantes deben ir lo bastante bajos para que los iluminen las luces de cruce de otros vehículos.

Recuerde también las normas sobre la anchura. Si la carga sobresale más de 20 centímetros por un lado, como regla general el vehículo solo puede circular por un camino privado (enskild väg) (4 kap. 15 §).

Polvo y derrames

Si transporta grava, arena u otra cosa que pueda levantar polvo o volarse, la carga debe ir cubierta si es necesario (3 kap. 80 §). Esto protege tanto a los demás usuarios de la vía como al medio ambiente. Una piedra que salga de una plataforma abierta puede romper el parabrisas del vehículo que va detrás de usted.

Recuerde

• El conductor es siempre responsable de la sujeción de la carga, aunque otra persona haya cargado.
• La sujeción debe soportar 0,8 veces el peso de la carga hacia delante y 0,5 hacia atrás y lateralmente.
• La carga que puede volcar debería sujetarse para 0,6 veces el peso lateralmente.
• En el bloqueo, el espacio libre puede ser como máximo de 15 cm.
• Calcule con un coeficiente de fricción de 0,2 si las superficies están sucias o el material es desconocido.
• Las correas y cadenas sueltas no pueden colgar fuera del vehículo.
• La carga que sobresale más de un metro por detrás debe señalizarse, y en la oscuridad con luz roja y reflectante rojo.