Sigurimi i ngarkesës

Një ngarkesë që lëviz mund ta përmbysë mjetin, të depërtojë në kabinë ose të bjerë në rrugë. Prandaj sigurimi i ngarkesës (lastsäkring) është një nga detyrat më të rëndësishme të një drejtuesi kamioni. Rregulli bazë gjendet në rregulloren e trafikut (trafikförordningen), dhe kërkesat teknike gjenden në rregulloret e Transportstyrelsen (Agjencia Suedeze e Transportit) TSFS 2017:25.

Drejtuesi është përgjegjës

Është drejtuesi ai që është përgjegjës që ngarkesa të jetë e siguruar në mënyrë që të mos shkaktojë rrezik. Kjo vlen edhe kur mjetin e ka ngarkuar dikush tjetër, për shembull personeli i një terminali. Prandaj kontrolloni gjithmonë sigurimin e ngarkesës para se të niseni. Nëse diçka shkon vërtet keq, mund të ndiqeni penalisht, për shembull për pakujdesi në trafik (vårdslöshet i trafik).

Trafikförordningen thotë se ngarkesa nuk mund të transportohet në mënyrë që të shkaktojë rrezik, të dëmtojë pronë, të bjerë, të zvarritet pas mjetit, të shkaktojë pluhur ose zhurmë shqetësuese ose ta vështirësojë drejtimin. Ngarkesa duhet, kur nevojitet, të jetë e lidhur dhe e mbuluar (3 kap. 80 §).

Forcat që duhet të përballojë sigurimi

Kur frenoni, ngarkesa do të vazhdojë përpara. Në një kthesë ajo do të shkojë anash, dhe kur përshpejtoni do të shkojë prapa. TSFS 2017:25 (7 §) tregon sa të mëdha janë forcat minimale që duhet të përballojë sigurimi i ngarkesës, të shprehura si pjesë e peshës së ngarkesës:

Drejtimi	Forca
Përpara	0,8 × pesha e ngarkesës
Anash	0,5 × pesha e ngarkesës
Prapa	0,5 × pesha e ngarkesës

Kërkesa është më e madhe përpara, sepse një frenim i fortë jep forcat më të mëdha. Një ngarkesë prej 10 tonësh duhet pra të mbahet në vend me një forcë që i përgjigjet 8 tonëve përpara.

Nëse ngarkesa rrezikon të përmbyset, për shembull pako të larta dhe të ngushta, sipas këshillave të përgjithshme ajo duhet të sigurohet anash për 0,6 herë peshën e ngarkesës (8 §).

Kërkesat 0,8 dhe 0,5 vlejnë për të gjitha mjetet dhe rimorkiot. Për kamionët e rëndë, autobusët e rëndë dhe rimorkiot mbi 3,5 ton që tërhiqen prej tyre vlen gjithashtu që sigurimi i ngarkesës duhet të ndjekë standardet evropiane të përmendura në direktivën e BE-së për kontrollet rrugore (TSFS 2017:25 4 och 11 §§).

Mënyra të ndryshme për të siguruar ngarkesën

Ka tri parime bazë që shpesh kombinohen.

Bllokimi (förstängning). Ngarkesa vendoset ngjitur me ballin e përparmë, anët ose ngarkesë tjetër që të mos rrëshqasë. Hapësira e lirë gjithsej mund të jetë më së shumti 15 centimetra (TSFS 2017:25 16 §). Për ngarkesat e rënda dhe kompakte ajo duhet të jetë sa më e vogël. Hapësirat bosh mund të mbushen, për shembull, me jastëkë ajri ose paleta.

Lidhja me rripa (surrning). Ngarkesa mbahet në vend me rripa shtrëngues, zinxhirë ose kavo. Në lidhjen nga sipër (översurrning) rripat e shtypin ngarkesën pas karrocerisë së ngarkesës që të rritet fërkimi. Në lidhjen e drejtpërdrejtë (direktsurrning) rripat shkojnë drejtpërdrejt midis ngarkesës dhe pikave të lidhjes së mjetit.

Fërkimi. Fërkimi midis ngarkesës dhe karrocerisë ndihmon ta mbajë ngarkesën në vend, por rrallë mjafton vetëm. Sa i madh është fërkimi varet nga materialet dhe nga sa të pastra janë sipërfaqet. Nëse sipërfaqet nuk janë të pastra nga vaji, akulli, bora dhe të ngjashme, ose nëse nuk e dini cili është kombinimi i materialeve, në llogaritje duhet të përdoret koeficienti i fërkimit μ = 0,2 (TSFS 2017:25 shtojca 1). Shtrojet kundër rrëshqitjes mund ta rrisin fërkimin.

Këshilla praktike

• Vendoseni qendrën e rëndesës së ngarkesës sa më poshtë dhe sa më afër vijës së mesit të mjetit.
• Mendoni për ngarkesat në bosht (axeltryck). Një ngarkesë që qëndron shumë përpara ose shumë prapa mund ta mbingarkojë një bosht, edhe nëse pesha totale është e saktë.
• Kontrolloni rripat shtrëngues pas pak kohe në rrugë. Ngarkesa mund të ulet dhe rripat mund të lirohen.
• Përdorni rripa të plotë dhe të padëmtuar. Një rrip i dëmtuar nuk e përballon forcën e shënuar.
• Mbyllini mirë dyert dhe kapakët dhe kontrolloni që mushama të jetë e lidhur.

Rripat dhe zinxhirët e lirë

Gjatë lëvizjes, zinxhirët, litarët, mushamatë ose pajisjet e tjera që përdoren për të mbajtur ngarkesën nuk mund të varen lirshëm jashtë mjetit ose të zvarriten në tokë (trafikförordningen 3 kap. 81 §). Kontrollojeni këtë pas shkarkimit para se të vazhdoni.

Ngarkesa që del jashtë

Nëse ngarkesa del përpara mjetit, ose më shumë se një metër pas tij, pjesa më e jashtme e ngarkesës duhet të jetë e shënuar qartë (3 kap. 82 §). Në errësirë ose në dukshmëri të dobët ajo duhet të shënohet:

• përpara me dritë të bardhë dhe reflektor të bardhë,
• prapa me dritë të kuqe dhe reflektor të kuq.

Reflektorët duhet të vendosen aq poshtë sa të ndriçohen nga dritat e shkurtra të mjeteve të tjera.

Mbani mend gjithashtu rregullat e gjerësisë. Nëse ngarkesa del më shumë se 20 centimetra anash, mjeti si rregull kryesor mund të drejtohet vetëm në rrugë private (4 kap. 15 §).

Pluhuri dhe derdhja

Nëse transportoni zhavorr, rërë ose diçka tjetër që mund të ngrejë pluhur ose të fluturojë, ngarkesa duhet të jetë e mbuluar nëse nevojitet (3 kap. 80 §). Kjo mbron si përdoruesit e tjerë të rrugës ashtu edhe mjedisin. Një gur nga një karroceri e hapur mund të thyejë xhamin e përparmë të makinës pas jush.

Mbani mend

• Drejtuesi është gjithmonë përgjegjës për sigurimin e ngarkesës, edhe nëse e ka ngarkuar dikush tjetër.
• Sigurimi duhet të përballojë 0,8 herë peshën e ngarkesës përpara dhe 0,5 prapa dhe anash.
• Ngarkesa që mund të përmbyset duhet të sigurohet për 0,6 herë peshën anash.
• Në bllokim hapësira e lirë mund të jetë më së shumti 15 cm.
• Llogaritni me koeficientin e fërkimit 0,2 nëse sipërfaqet janë të pista ose materiali i panjohur.
• Rripat dhe zinxhirët e lirë nuk mund të varen jashtë mjetit.
• Ngarkesa që del më shumë se një metër prapa duhet të shënohet, në errësirë me dritë të kuqe dhe reflektor të kuq.